Las últimas horas antes de decidirse el mundial

Antes de comenzar queremos pediros disculpas por la falta de actualización de la página, pero diversos problemas nos han impedido tener tiempo para poder escribir algún artículo.

Faltan menos de 24 horas para que de comienzo la última carrera de la temporada y no puede ser mas interesante el panorama que se nos presenta. Nunca un mundial ha llegado a la ultima carrera con 4 pilotos optando al título, y los cuatro parten en las cinco primeras posiciones en salida.

Webber es quien ha salido mas perjudicado en clasificación, por lo que se le vio claramente afectado tras esta. El gran beneficiado ha sido Fernando Alonso, que pudo adelantar en una última vuelta fantástica a su máximo rival Webber , siendo superado por Vettel, que se corona como el rey de las poles y tras el Hamilton.

La parrilla de salida queda finalmente como sigue.
Primero Vettel, segundo Hamilton, tercero Alonso, cuarto Button y quinto Webber. La opción de red Bull de usar la estrategia para que Webber adelante a Vettel queda prácticamente anulada, y todo parece indicar que se deberán jugar todo a una carta con Vettel a no ser que ocurran muchos imprevistos mañana domingo.

Estamos impacientes por ver la carrera y ver quien se hace con el título de pilotos en uno de los años mas emocionantes de la formula 1, si es Vettel arrebataría el título de piloto mas joven en ganar un mundial a Hamilton, si es Hamiltón se convertiría en bicampeón aunque no superaría a Alonso como el mas joven de la historia en serlo y si gana Fernando Alonso se convertiría en el tricampenó de formula 1 mas joven de la historia y además igualaría a los tres pilotos que han conseguido ganar el título en su debut con Ferrari (Fangio en 1956, Jody Scheckter en 1979 y Raikkonen en 2007).

Ferrari se queda sin sanción extra.

Volvemos tras un periodo de descanso y lo hacemos coincidiendo con el gran premio de Monza y la noticia de que Ferrari no recibirá una sanción mas allá de los 100000 euros ya pagados como multa por las supuestas órdenes de equipo.

Las ordenes de equipo existen desde siempre en la Formula 1 , y eso es algo sabido por todos. el problema de esta ocasión fue la poca discreción que hubo por parte de Massa y su ingeniero en las conversaciones, mucho más claras que las de McLaren (por citar un ejemplo).

Como comentábamos al inicio , Ferrari se queda únicamente con la sanción de 100.000 euros impuesta tras el gran premio de Alemania y una advertencia de que sus conversaciones de equipo serán observadas.

Vosotros que opináis de las ordenes de equipo, ¿se deben permitir?, ¿se deben prohibir? ¿como haríais en este caso para evitar que en las reuniones de equipo se den previamente a la carrera ordenes ?

¡Nos vemos en el legendario gran premio de Monza!

SSF1.es acude al campeonato de España de Grandes Turismos

Una vez mas SSF1.es tiene el placer de acudir a un evento de motor y compartirlo con todos los seguidores.

El pasado fin de semana se celebraba en el circuito del Jarama el Campeonato de España de GT , al igual que la copa Seat Leon, La copa Mini, la Formula 3 Europea y la competicion de Peugeot 207.

Este año el tiempo si acompañó, con un sol de justicia que contrastó con las lluvias del año anterior, haciendo que la afluencia del público fuese bastante mas numerosa que en el 2009.

Os dejamos con la colección de fotografias de todas las competiciones, excepto la Copa Peugeot 207 que por unos problemas no pudimos disfrutar. Esperemos que os gusten y ya os adelantamos que el próximo fin de semana estaremos también en la Superleague formula y de igual forma la compartiremos con todos vosotros.

Gran premio de España, Un fin de semana agridulce

Llegábamos este fin de semana al Gran Premio de España con unos claros favoritos, los dos Red Bull. Webber se mostró como el mas fuerte desde los primeros días y Vettel le seguía muy de cerca. Llegado el momento de la clasificación y de nuevo la marca austriaca del toro rojo copo los dos primeros puestos con el australiano Webber al frente, Hamilton se colocó tercero y Alonso salio cuarto.

Como ocurrió en la temporada anterior los problemas de fiabilidad volvieron a aparecer en los Red Bull, y a pesar de que Mark Webber con una brillantísima carrera desde el principio se fue y acabo sin problemas como primero, el coche de su compañero Vettel a falta de 15 vueltas perdía prácticamente los frenos. A pesar de que desde su box le recomendaron abandonar la carrera por seguridad, el Alemán consideró la posibilidad de conducir de forma mas suave y tratar de conseguir algunos puntos, su ingeniero le dio el visto bueno y como se pudo ver al final fue la decisión correcta.

Parecía que la carrera iba a acabar con Webber primero y su compañero de equipo segundo, pero los problemas de frenada que comentábamos causaron que Vettel se saliera de pista y Alonso y Hamilton pudieron adelantarle. En ese momento Hamilton era segundo y con 20 puntos subiría muchos enteros en su lucha por el mundial, y de igual forma Alonso obtenía un inesperado tercer puesto que también le ayudaba a recortar distancias con Vettel, pero cuando faltaban dos vueltas y Hamilton saboreaba el podio uno de sus neumáticos dijo ¡basta! y con esto terminaban sus aspiraciones de puntos en este gran premio, Alonso de nuevo ganaba una posición y le recortaba aun mas puntos a Vettel , a Button y a Lewis Hamilton. Vettel con su conducción mas comedida recuperaba algunos de los puntos perdidos por sus frenos.

  Los otros pilotos españoles que participaban en la carrera tuvieron suerte desigual. Alguersuari de nuevo volvió a puntuar con una enorme carrera, una salida genial en la que gano 6 puestos fue solo el comienzo de su exhibición. También nos deleitó el piloto catalán con un adelantamiento de los que quitan el hipo a Hulkenberg. Su parada de boxes fue lenta y le costó varios puestos y un encontronazo con Chandhok a la salida del Pit le supuso un Drive Trhough. A pesar de todo la salida de Hamilton le valió un décimo puesto que nuevamente le daba un punto a su casillero particular y al de su escudería, colocándose claramente como el primer piloto de Toro Rosso y también tomando ventaja para un posible asiento en Red Bull en el futuro.

  En la otra cara de la moneda tenemos a Pedro de la Rosa, que nuevamente se quedaba fuera a las primeras de cambio debido a un choque con Chandhok que le reventó una rueda provocando que apesar de cambiar el neumático su marcha fuera demasiado lenta y le hiciera abandonar cuando marchaba diez segundos por vuelta mas lento que la cabeza.

La sorpresa de este gran premio de España nos vino de otro alemán, Michael Schumacher, que con unas nuevas modificaciones en el Mercedes unidas a su gran pilotaje le valieron un cuarto puesto que a buen seguro esta haciendo temer a sus rivales que el Kaiser esta volviendo por sus fueros. La parte negativa para mercedes fueron que estas nuevas mejoras sentaron muy bien a Michael pero hicieron lo contrario a Rosberg, que acabo muy atrás y por detrás de su compañero de equipo por primera vez en toda la temporada.

  Ya fuera de los circuitos nos gustaría resaltar la gran presencia de aficionados y la pasión con la que se vivió este fin de semana mas español que nunca, con las gradas teñidas del rojo de Ferrari y del azul de Asturias y también de Ferrari, ya que la casa de Maranello ha sacado unas camisetas oficiales de Ferrari con el azul característico asturiano para aprovechar el tirón de Alonso y su marea azul. Sin duda esta misma pasión la veremos en valencia y de nuevo tendremos unas gradas repletas de aficionados. Esperemos que para esa carrera por fin Pedro de la Rosa pueda tener un gran premio sin ninguna sorpresa desagradable, desde ssf1 le mandamos todos nuestros ánimos y apoyo para que así sea.

Nos despedimos hasta la próxima carrera , en el mítico principado de Mónaco. Esperemos que la falta de repostajes en esta carrera no provoque muchos problemas en las primeras vueltas con esos coches tan cargados pasando tan cerca de los muros. También habrá que estar muy atento a las condiciones porque se anuncian lluvias para los días de la carrera. Con todo esto esperamos que sea una carrera emocionante, ¿vosotros creéis que sera así o pensáis que sera una carrera menos animada?

SSF1.es Acude a la Segunda Prueba Ecoseries

Hoy os traemos una galería fotográfica recién sacada del horno.

Este fin de semana se celebraba en el clásico circuito del Jarama la segunda prueba Ecoseries de la temporada.

Las carreras Ecoseries son una competición de turismos cuya principal característica es que el ruido generado por los coches no supere los 90db (El Jarama vive una crisis de ruido con las urbanizaciones colindantes).

Aqui teneis los enlaces, al pulsar sobre cada foto iréis a la galería completa.

Los Red Bull de nuevo al frente

Después de haber conseguido 4 de 4 poles en lo que va de temporada, a nadie sorprende ya que tanto Vettel como Webber se dediquen en los libres a rodar a bajo ritmo probando sus cositas, sin dar ni la más mínima pista de su nivel real (mejor que el de los demás por cierto). No se les había visto el pelo nada más que en los terceros libres, cuando hay que empezar a ver el ritmo real y finalmente pasó lo esperado, nuevo doblete para la parrilla de mañana.

Por fin hemos tenido una clasificación tranquila en cuanto a meteorología se refiere. Se anunciaba lluvia tanto para el sábado como para el domingo pero de momento la primera previsión ha fallado…. cosa que tampoco es que sorprenda mucho a estas alturas. Aun tendremos que esperar a mañana para saber si la carrera será en seco como lo fue la clasificación o tendremos de nuevo una carrera loca en agua. Pedro de la Rosa ha confesado tener set up para mojado y seguro que no será el único que haya tomado ese riesgo viendo que en condiciones normales tiene muy difícil acabar en los puntos.

No hubo excesivas sorpresas en la Q1 donde se quedaron fuera Liuzzi, Glock, Trulli, Kovalainen, Di Grassi, Senna y Chandhock. Los españoles consiguieron salvar este obstáculo aunque De La Rosa se quedó en el alero. Ya en la Q2 ni él ni Jaime Alguersuari pudieron llegar al tiempo de Sutil que se quedó con la última plaza para la Q3. Los eliminados en esta fase fueron Barrichello, Alguersuari, Buemi, Petrov, Kobayashi, Hulkenberg y De La Rosa. En la definitiva Q3 fue cuando los Red Bull pusieron toda la carne en el asador. La ficticia superioridad que Mclaren había mostrado durante todo el fin de semana no fue suficiente y quedaron por detrás de los Red Bull, del Ferrari de Alonso e incluso del Mercedes de Rosberg. También será muy interesante ver a Lewis saliendo por detrás de Jenson, van 2-2 en el cómputo de clasificaciones de esta temporada.

Podéis consultar todos los tiempos de la clasificación de hoy en la siguiente tabla:


Para mañana sin duda nos espera una carrera con muchas emociones tanto si llueve como si no lo hace. En caso de tener lluvia tendremos lo clásico de este tipo de carreras, muchas excursiones por los aledaños de la pista, muchos trompos y constantes idas y venidas por el pit lane para calzar los neumáticos correctos, en estas circunstancias como todos sabemos puede pasar cualquier cosa. Si tenemos una carrera en seco tampoco tendremos poca emoción, por fin podremos ver una lucha entre los pilotos llamados a ganar el campeonato, por lo tanto habrá fuertes emociones y luchas constantes por ganar posiciones.

¿La imagen de la temporada?

Hoy han comenzado los entrenamientos libres del Gran Premio de China. Durante la primera sesión de libres se ha producido la que posiblemente sea, sino la imagen de la temporada, si una de las que estarán entre las cuatro o cinco más recordadas de este 2010.

Faltaban algo más de doce minutos para terminar la primera sesión de libres. El piloto de Toro Rosso Sebastian Buemi estaba realizando una de sus tandas cuando sucedió lo siguiente:



Resulta realmente impresionante ver como saltan despedidas las dos ruedas al mismo tiempo. El susto que se ha debido llevar el pobre Sebastián ha debido de ser histórico. Aun siendo un profesional se puede observar que no puede evitar el acto reflejo que cualquiera habríamos tenido, el girar el volante con la esperanza de que el coche gire y no se empotre contra las protecciones.

Por un lado se demuestra que las rigurosas medidas de seguridad que actualmente tienen los Fórmula 1 son útiles. Por otro lado se demuestra que puede aparecer un problema en el momento más inesperado, nunca hay que bajar la guardia.


El compañero de Jaime Alguersuari no ha participado en la segunda sesión de libres aunque ha pasado el reconocimiento médico sin ningún problema. Esperamos que pueda estar listo para salir a pista mañana sin ninguna secuela.

Los Open Wheelers. (Parte 1)

Desde que comenzamos este blog uno de nuestros objetivos era aprender juntos en cada ocasión algo nuevo en el mundo del motor, esta vez vamos a hablar de las categorías que están dentro de las llamadas 'Open Wheelers'. ¿Que significan estas palabras? Pues Open wheelers son los vehículos que llevan las ruedas al descubierto, fuera del chasis principal del vehículo y que normalmente suelen ser monoplazas, tales como los Formula 1, Formula 3, etc...
Vamos a contaros brevemente algunas diferencias entre algunas de las competiciones 'Open Wheeler' mas conocidas, y para ser originales empezaremos con la Formula 1. 

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Este año (al igual que en la temporada pasada) han cambiado muchas reglas de la Formula 1, aunque las principales ya las conocereis las resumiremos brevemente. Este año no existen los repostajes de combustible, y los monoplazas únicamente podrán parar en boxes para cambiar neumáticos. En este punto se desata una guerra para bajar de los tres segundos en un pitstop, y parece que en las pruebas ya son varios equipos los que lo han conseguido, veremos si bajo la presión de un Gran Premio lo consiguen. Hemos visto también como han variado en la reglamentación de los neumáticos, estrechando los delanteros respecto a los traseros.

Pasemos al corazón del asunto, a los motores. Uno de los distintivos de la Formula 1 (aunque algunos de sus mandamases no quieran enterarse), es el ser un campeonato abierto a varios fabricantes, los cuales compiten por crear el V8 de 2.400 cc mas veloz y fiable posible. Unos motores que rinden aproximadamente 800CV y llegan a alcanzar en algunos puntos los 350km/h.

En la línea del motor esta también el chasis. Cada equipo puede disponer de su propio chasis, y dada la congelación de motores es donde últimamente vemos más competencia. Un cambio en la restringida aerodinámica puede suponer una diferencia de no llevarse ningún punto a acabar en el podio. 

Cada gran premio tiene una duración del número de vueltas mínimo que supere los 305km de recorrido, exceptuando en Mónaco, donde dicha distancia se reduce a 250km. También se restringe a una duración máxima de dos horas.

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La mayoría de los pilotos que llegan a la F1 vienen de su hermana menor, la GP2, una competición que evolucionó desde la histórica Formula2. Es una competición monomarca, esto quiere decir que todos los equipos comparten el mismo chasis y motor, destacando en la competición un mayor peso de las habilidades del piloto. Esta temporada los monoplazas de GP2 rugen con un motor Renault V8, también de 2.400cc que ofrece unos 580CV de potencia.

El chasis esta fabricado por los italianos de Dallara, que también están presentes en la Formula1 como fabricantes del chasis de Hispania Racing Team.
Uno de los aspectos más llamativos de las GP2 y que encanta a los aficionados es su sistema de clasificación. El sábado los monoplazas parten en una carrera de 180km en el orden de la clasificación del viernes, y ahora llega el punto fuerte, las 8 primeras posiciones de la carrera del sábado (puntuable) se invierten para el domingo, el primero saldrá octavo, el segundo séptimo y así sucesivamente. Este aspecto hace que el fin de semana al completo sea muy interesante, y asegura muchos adelantamientos debido a que los pilotos más fuertes el sábado salen detrás el domingo.
El mismo Michael Schumacher para su retorno a la Formula 1 en la temporada 2010 se preparo tras los karts probando un GP2 al cual vemos en la siguiente imagen.

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Una Competición bastante reciente pero no menos interesante es la Superleague Formula. En el año 2005 un grupo de empresarios decidieron unir dos mundos que levantan pasiones, el automovilismo y el fútbol e idearon la Superleague Formula.
Esta competición, que desde ssf1.es pudimos disfrutar en directo, nos sorprendió por su espectacularidad y nos permitiremos el expandir un poco más su descripción para mostraros a todos como es esta competición tan espectacular.

Comenzamos explicando el formato de carrera. La sesión de clasificación es un clarísimo ejemplo de como se unen en esta competición el fútbol y el motor. Los coches se dividen en dos grupos (A y B) a modo de eliminatoria. Cada grupo tendrá 15 minutos para hacer una vuelta rápida. Al finalizar dichas tandas se clasifican los 4 mejores de cada grupo. Los 8 mejores entonces se enfrentan en carreras 1 contra 1 (a modo de un partido de fútbol) de la siguiente forma, 1º VS 8º , 2º VS 7º, etc. en estos emparejamientos, cada uno de los coches dispondrá de una vuelta con el rival 5 segundos tras el. Los ganadores de cada enfrentamiento de cuartos de final pasan a semifinales de forma similar y lo mismo ocurre con los dos ganadores de las semifinales para decidir la pole. Como veis es un sistema tremendamente original y muy emocionante, siendo esto uno de los máximos exponentes de esta competición.

Tras la clasificación se celebrarán dos carreras, una en sábado y otra en domingo, cuya duración es de 44minutos+1 vuelta. En cada una de las carreras se deberá hacer una pit-stop obligatoriamente entre la vuelta 8 y la 20. Las carreras tienen una salida lanzada y las posiciones de la carrera del domingo serán las posiciones finales de la primera carrera en orden inverso.

Uno de los aspectos que añaden mas emoción es el botón 'Push to Pass', un sistema con una idea similar al KERS de la formula 1 en la temporada anterior. El motor de estos monoplazas normalmente esta limitado a 11.000 rpm. Una vez que se pulsa el botón 'push to pass' este límite se incrementa a 12.000rpm durante 15 segundos con lo que se consigue una ganancia de potencia considerable sin alterar distribuciones de peso del monoplaza para incluir ningún dispositivo extra. Una vez que acaban los 15 segundos el límite de 12.000 seguirá activo hasta que el coche baje de las 9.000 rpm con lo que se añade un punto más de estrategia para saber donde pulsar dicho botón en el momento más beneficioso. El único limite que tiene dicho botón es de 8 pulsaciones entre las dos carreras, ya que en las clasificatorias no esta permitido su uso.

Aunque creáis que esta competición se acaba en la carrera no es así. Las carreras solo decidirán los puntos, pero al finalizar la carrera del domingo se eligen a los seis mejores sumando los puntos de sábado y domingo que se enfrentarán en la Súper Final. Esta final sirve para decidir el ganador del fin de semana, no da puntos pero se otorga un premio económico (al contrario que en la carrera, se dan puntos de campeonato para optar al premio económico de la temporada, pero no dan un premio económico por si mismas).

Otra diferencia con otras competiciones y que se asemeja al fútbol es que la competición esta basada en los equipos, aunque un equipo cambie de piloto conserva sus puntos, es el coche el que puntúa, no el piloto.

Tras hablaros del sistema de competición os contaremos ahora como son sus monoplazas. Son unos vehículos construidos por Panoz, bajo la marca Elan Motorsport Technologies y bajo la carrocería ruge un impresionante motor V12 4.2litos que ofrece 750CV y ha sido creado por Menard Competition Technologies. También es una competición con un único proveedor de neumáticos, siendo en estos momentos Michelin el que ofrece 4 compuestos nuevos para cada corredor por fin de semana. Estos impresionantes vehículos llegan a alcanzar en Monza los 320 km/h, lo que no está nada mal.

Esperamos que este primer capítulo os haya parecido interesante, en próximas entregas os hablaremos de otras competiciones como la World Series by Renault, Indycar, etc...

En bandeja de plata

Esto mismo o el típico… así se las ponían a Felipe II. Así es como definimos muchas veces situaciones como la que sucedió en Malasia. Los dos pilotos de Red Bull se encontraron con una oportunidad que no podían desperdiciar. Después de luchar sin éxito por la victoria en las dos primeras carreras los rivales les cedían amablemente este triunfo para compensarles la mala suerte anterior. No tuvieron rival en la pista y pudieron conservar la mecánica y las gomas para conseguir llegar a meta. Un merecido y trabajado resultado para el equipo de la bebida energética. El más listo en la salida fue Vettel que se deshizo de Nico y de Mark, después conservó la primera posición hasta la bandera a cuadros.

La cosa quedó muy decidida el sábado después de la pifia de Mclaren y de Ferrari. Las previsiones que tenían fallaron y de los cuatro pilotos de estos equipos solo pudo pasar Button y por los pelos. Estas cosas tienen su lado positivo para el espectáculo porque el tener pilotos grandes en la cola del pelotón asegura emoción y remontadas, sin embargo, resulta bochornoso ver como se pueden cometer fallos del calibre del que vimos.

En el podium acompañó a los Red Bull Nico Rosberg. También hizo una excelente carrera a pesar de no tener tanto ritmo como los dos primeros. Robert Kubica fue cuarto consiguiendo otro buen resultado para la marca del rombo. Completaron los puntos Adrián Sutil, Lewis Hamilton que estuvo muy combativo buscando la remontada, Massa, Button, Jaime Alguersuari y Hulkenberg.

Hablando de la armada española tenemos noticias muy positivas y muy negativas.

Las muy positivas, empecemos por lo bueno ¿no?, son que Jaime Alguersuari hizo un magnífico fin de semana y consiguió los primeros puntos para él y para Toro Rosso, enhorabuena Jaime. También fue muy buen resultado el que obtuvo Hispania. En su tercera carrera consiguió que sus dos coches llegaran a meta y con ausencia de incidencia en la carrera. Es cierto que su ritmo fue muy bajo pero pensemos donde estaban hace un par de meses.

Las muy negativas fueron las protagonizadas por Pedro Martínez de la Rosa y Fernando Alonso. El catalán no pudo ni siquiera comenzar el gran premio por un problema mecánico. Tenía una buena posición en parrilla y si lo comparamos con Jaime habría estado en la lucha por los puntos. El ovetense por su parte tuvo todo tipo de problemas. Salió decimonoveno por el error del equipo en la gestión de la clasificación del sábado y comenzó la carrera con el embrague dañado. Tuvo que retirarse a dos vueltas del final cuando iba noveno.

Mañana de máxima emoción

Estaréis con nosotros en que esto si que ha sido un madrugón de los que merecen la pena. El sábado antes de acostarnos, los aficionados a la fórmula uno mirábamos y remirábamos la hora en el reloj, verificábamos cuando era el inicio de la carrera y la hora programada en el despertador. Pues aun así algún que otro despistado se perdió parte de la carrera. No podíamos saber que el madrugón fuera a merecer la pena tanto como finalmente mereció. Carreras como esta son de las que hacen afición y que merece la pena verlas de nuevo.

Como no podía ser de otra manera hubo invitados no esperados a la fiesta. La lluvia (prevista para mediada la carrera) hizo acto de presencia poco antes del comienzo de la misma. Todo se veía trastocado y obligaba a toda la parrilla a salir con intermedios. Esto aumentaba el riesgo que entraña ya la de por si difícil curva 1 del circuito. Punto habitual de problemas en las salidas como pudimos constatar. Un toque entre Button, Alonso y Schumacher dañó el alerón delantero de este último y le dejó, junto a Fernando Alonso, en las últimas posiciones. También tuvo problemas Kovayashi que se llevó por delante a Hulkenberg y Buemi.

En la vuelta siete Button entra a cambiar las ruedas de lluvia por blandas. Inmediatamente empieza a obtener buenos tiempos y todos copian el movimiento. Esta valentía fue la que a la postre le dio la victoria final al piloto de Mclaren porque obtuvo una ventaja que a la postre ni Kubica ni Massa, que acompañaron al británico en el podium final, pudieron recuperar. El polaco de Renault tuvo una carrera tranquila en la que aprovechó los problemas que fueron sufriendo sus rivales, además de eso resistió muy bien los envites de Hamilton en la primera parte de carrera.






Por detrás se vivió más emoción que por delante, en primer lugar vimos la remontada inicial de Lewis Hamilton, que salía en la posición once. Después a esa remontada se unió la que protagonizó Fernando Alonso, que pasó del puesto décimo octavo al cuarto que ocupó finalmente. Podría haber sido algo más si su compañero de equipo no hubiese estado en la tercera plaza. Era claro que el ritmo de Fernando era superior al de su compañero de equipo. Demostró muy buena labor de equipo al hacer de stoper de Hamilton y de Webber que presionaban para adelantarles hasta que tuvieron un toque entre ellos.

Creemos que nadie tendrá dudas de que la carrera de este domingo fue lo mejor en mucho tiempo. No solo hablamos de una carrera en la que se vivieron grandes adelantamientos, también pudimos ver diferencia en las estrategias. Hubo pilotos que entraron a cambiar, mediada la carrera, las ruedas blandas y otros decidieron continuar con las mismas gomas hasta el final. La clasificación final demuestra que era mejor seguir con las gomas hasta el final ya que de los siete primeros solo Hamilton que acabó quinto y Webber que fue sexto hicieron dos paradas.

Para terminar queremos destacar la buena actuación de la armada española al completo. A pesar de que Jaime y Pedro acabaran undécimo y duodécimo a la puerta de los puntos. Ambos hicieron una gran carrera dentro de sus posibilidades y mantuvieron una lucha de tu a tu con un siete veces campeón del mundo que lleva un coche a priori mejor que los suyos. No podemos dejar de destacar mucho, mucho, pero que mucho, que el Hispania de Chandhok consiguiera terminar la carrera. El paso que ha dado el equipo hispano es increíble y esperamos que siga en esa buena línea. El cuarto puesto de Alonso se antoja también muy positivamente viendo donde estaba después del primer paso por meta.

Poderío Red Bull

El título define muy bien la sensación final que queda después de la clasificación de hoy. Los dos pilotos de la marca energética parecían hacer honor a su publicidad, las alas que parecían tener les ha llevado a copar la primera línea de parrilla para la carrera de mañana. Ha completado el pódium de la clasificación el asturiano Fernando Alonso que se ha quedado a un par de décimas de Webber y Vettel.

Toda la sesión ha estado marcada por dos factores, la constante amenaza de lluvia y la falta de grip y temperatura en la pista. El primer factor ha hecho que viéramos mucho nerviosismo en los equipos, prisa por salir cuanto antes a por tiempos buenos, por si la lluvia llegaba finalmente. El segundo factor ha hecho que viéramos intensos movimientos de calentamiento de gomas y más de un susto en la pista, incluso la vuelta con la que Vettel ha superado a todos ha tenido dos latigazos considerables. Esto lleva a pensar lo bien que van los Red Bull y también deja dudas sobre que tiempo habría conseguido sin esos fallos.

La clasificación comenzaba con normalidad y en la Q1 se quedaban fuera Petrov, Kovalainen, Trulli, Glock, Di Grassi, Senna y Chandhok. En la Q2 saltaba la primera sorpresa cuando Lewis Hamilton no era capaz de superar el tiempo de Adrian Sutil y se quedaba fuera de la Q3 junto a Buemi, Liuzzi, De La Rosa, Hulkenberg, Kobayashi y Alguersuari. Ya en la Q3 y corriendo a por todas las posiciones en orden han sido Sebastián Vettel, Mark Webber, Fernando Alonso, Button, Massa, Rosberg, Schumacher, Barrichello, Kubica y Sutil.

La armada española ha vuelto a tener una actuación discreta si excluimos a Fernando aunque tanto Jaime como Pedro estaban muy satisfechos con el resultado y tiempos obtenidos. Los pilotos de Hispania han sido los farolillos rojos. Siguen pasito a pasito mejorando, han estado rodando en las diferentes sesiones de libres y han podido completar la clasificación sin problemas. Su objetivo, como ellos mismos han dicho, es continuar haciendo kilómetros y que el coche pueda llegar a meta.

Tenemos una cita el domingo con la carrera de buena mañana. Tenemos emoción asegurada si nos paramos a recordar la salida que vivimos hace 15 días en Barhain y conociendo como se comportan en las mismas Mark y Fernando. Habrá que estar atentos no solo a la cabeza de carrera donde sin duda habrá lucha, los Mercedes están juntos en la sexta y séptima posición, Hamilton tendrá que sacarse algún As de la manga si quiere remontar posiciones desde donde saldrá.

Atención al horario de la carrera, que luego seguro que más de uno se levanta cuando ya lleven 25 vueltas. Si has cambiado la hora del reloj la carrera es a las 8 y si no lo has hecho es a las 7… ¿está claro?