Crónica y Opiniones GP. Mónaco

Si algo podemos sacar en claro de la carrera de este fin de semana es lo siguiente, Jenson Button será el campeón del mundo de la temporada 2009. Aun no tenemos claro si lo será a falta de 8 carreras o a falta de 3 pero lo que si que tenemos claro es que lo será.

Desde el momento de la clasificación pudimos ver que a los Brawn tampoco se les iba a resistir este circuito. En principio Mónaco era la mejor oportunidad para todos los equipos perseguidores de igualar fuerzas con ellos y luchar de tu a tu por la victoria. Un trazado sin curvas rápidas que son las que más favorecen al clan del doble difusor (véase los equipos Brawn, Red Bull y Toyota como todos ya sabemos). Nada de eso sucedió, los Brawn tomaron la delantera desde el minuto 0 y no la abandonaron hasta que ondeó la bandera a cuadros.

Mónaco nos ha servido para confirmar que Ferrari parece haber encontrado por fin solución a los problemas con los que se había encontrado en las primeras carreras. Completaron un gran fin de semana con un tercer y cuarto puesto en la clasificación final. Después de 2 carreras creemos que, cual ave fénix, han resucitado de sus cenizas y pueden ser candidatos a ganar carreras. No podemos decir que sean candidatos a algo más. Viendo el funcionamiento de Brawn tanto en circuitos lentos como en circuitos rápidos, las posibilidades de luchar por el campeonato de Ferrari de Renault, BMW y Mclaren son ínfimas por no decir nulas. Jenson solo necesita ser medianamente regular para ser campeón sin problemas.

Los Red Bull estrenaron el doble difusor y la verdad es que parece que estaban mejor antes. No ha sido su mejor fin de semana y el rosco que se lleva Vettel le complica mucho la persecución de Button y de Barrichello. Deben ponerse las pilas para el resto de temporada y ser más regulares si quieren luchar por el campeonato.

La carrera fue tranquila, en cuanto a incidencias se refiere, terminaron la carrera 15 de los 20 participantes, cosa poco habitual en un circuito en el que la media de abandonos por carrera es del 50%. No podemos decir lo mismo de la GP2 en la que vivimos un espectacular accidente protagonizado por Romain Grosjean y Andreas Zuber. Mejor que explicaros lo que ha sucedido será que lo veáis con vuestros ojos:



La próxima vez que los pilotos se vean las caras será en el gran premio de Turquía, el próximo 7 de junio. Este será otro de los puntos de inflexión del campeonato, puede dejar a muchos fuera de la lucha por el campeonato de manera definitiva (Si es que no lo están antes de disputarse) y que empiecen a pensar más en el desarrollo del monoplaza de 2010 que en el actual.

TEAM USF1

Ahora que esta tan movido el tema de los presupuestos, con límite para la Formula 1 y con la llegada de tres nuevos equipos a la categoría reina del motor, queremos plantearos aquí un breve resumen de los nuevos equipos que han conseguido plaza en el campeonato 2010. Este aumento del número de equipos no es bien visto por algunas personas importantes dentro de este mundo, como es el caso de Flavio Briatore , que se ha mostrado totalmente contrario a que entren nuevos equipos ‘menores’. A pesar de las voces en contra son varios los interesados y aunque el limite de presupuesto ha subido de 30 millones de libras a 40, parece que la mayoría de ellos seguirán interesados en el proyecto.

Uno de los primeros equipos en mostrar interés fue el equipo estadounidense USF1, un equipo con el Slogan ‘made in USA’. Con este slogan no es difícil ver la idea con la que parten, crear un equipo enteramente de los Estados Unidos. El nombre de USF1 ha variado varias veces. La primera vez el nombre paso a ser US Grand Prix, debido a que Ecclestone no queria que el acrónimo 'F1' apareciera en el nombre de un equipo, exceptuando equipos como 'Renault F1 Team' que añaden a F1 la palabra Team para indicar que es un equipo perteneciente a la Formula 1. El nombre de US Grand Prix tambien estaba registrado por el dueño de las series Indicar asi que finalmente pasó a denominarse USGPE 'US Grand Prix enginering'.

Este equipo estaría bajo el mando de dos personalidades importantes para el mundo del motor. Peter Windsor (que a pesar del slogan del equipo nacio en Inglaterra en 1952) , es en la actualidad un comentarísta de Formula 1 para el canal SPEED Chanel de Estados unidos. durante los años 1985 a 1995 fue manager promotor de Williams, posteriormente se convirtio en manager general del equipo Ferrari para finalmente volver a Williams de nuevo como manager general. En 1986 se vio involucrado en un accidente de tráfico en el circuito Pail Ricard junto a Frank Williams (siendo Williams el conductor y quedando este en silla de ruedas). Tras este periodo comenzo su periplo por los medios de comunicacion (Sky Sports,FSN,etc..). Actualmente tambien es editor de la revista F1 Racing. La otra persona involucrada en este proyecto es Ken Anderson, ex director técnico del equipo F1 Ligier, y actualmente manager de equipos para Nascar y Indycar series. Ecclestone ya tenia noticias de este proyecto desde el GP de Brasil de 2006.

USGPE esta siguiendo a un joven piloto americano que participa en categorías inferiores en Europa segun comenta el propio Ken Anderson y segun muchas fuentes su otro piloto seria la Estadounidense Danica Patrick, idolo de masas alla en su pais con lo que seguramente pretendan conseguir muchos seguidores.

Para los motores se barajaban varias posibilidades, las que suenan con mas fuerza son Renault (por ser el unico constructor actual en F1 sin contar con representacion comercial en EEUU) y la marca americana Cossworth (de la que tambien se especula que podría ser candidata a fabricar los motores únicos para Formula 1 si los magnates de este deporte consiguen su objetivo).

La sede principal del equipo estaría, como no, en los Estados unidos, pero se crearía una sede en Europa (posiblemente España ) aun por decidir.

(continuara...)

Ya huele a goma quemada en Mónaco

Otro año mas llegamos a Mónaco, considerada para muchos la capital de los circuitos de Formula 1, un evento que deberia ser, si no el que mas, uno de los mas importantes de la temporada, pero en esta ocasion llega empañado por el turbio asunto de la denuncia de Ferrari a la FIA. En estas dos semanas, desde la última carrera en Barcelona, se ha hablado mas de temas extradeportivos que sobre cualquier otro tema, situación que se está convirtiendo en habitual esta temporada.




Las cosas siguen mas o menos igual en el mundial. Ferrari parece haber avanzado en el desarrollo de su monoplaza pero nuevamente, la mala labor del equipo, privó a sus pilotos de estar mas arriba en la clasificación y acercarse a Button en la lucha por el mundial. Veremos si pilotos como Hamilton o Alonso (que es el piloto en activo con mas victorias en Mónaco) pueden intentar llegar o acercarse al podio que esta bastante caro esta temporada, tambien estaremos pendientes de comprobar si la evolución de Ferrari se confirma este domingo. De todos modos en Monaco puede pasar cualquier cosa durante la carrera, si hay algun circuito donde los rivales de Brawn GP pueden darles caza mas facilmente es en Mónaco.
Red Bull deposita todas sus esperanzas en Vettel para sumar puntos en el mundial, y por su parte BMW introducirá en esta carrera mejoras para intentar mejorar su desastroso inicio de temporada, muy lejos de lo esperado para esta escudería y sobre todo para Robert Kubica.

Quizas volvamos a ver detalles en el equipo McLaren este año, como fueron los casos de el volante con el escudo de Mercedes en diamantes o los cascos en 2007 con el grabado tambien en diamantes 'MONACO 07', todo enmarcado en un escenario repleto de lujo como son las calles y los embarcaderos de Monte Carlo, sin olvidarnos de los casinos que adornan aun mas si cabe este fin de semana lleno de Glamour. Las imágenes que podemos ver en el párrafo anterior unido al trazado son una muestra de porqué se considera a Mónaco una carrera totalmente distinta a cualquier otra del calendario de Formula 1.


Volviendo a temas estrictamente deportivos, queremos poner énfasis en una situación que puede producirse, tanto aquí como en el resto de circuitos en los que los monoplazas pasan 'casi rozando' las protecciones laterales de la pista, tanto a la salida de las curvas o como en el paso por ellas, como es el Gran Premio de Europa, disputado en otro circuito urbano en Valencia.

Como podemos observar los actuales alerones frontales aprovechan al máximo la anchura del monoplaza y por tanto quedan muy cerca del límite lateral marcado por las ruedas del coche. Creemos que se verá más de un problema por esta circunstancia acordándonos de la carrera del año pasado, con Hamilton rozando en varias ocasiones los muros.

Nos veremos el domingo, el calificar lo más delante posible y el acercarse a los muros tanto como sea posible serán las claves para poder luchar con Brawn y Red Bull. Esperemos que durante la carrera los nuevos alerones tan anchos no dificulten la conducción y que no hagan de Mónaco un circuito aun más peligroso.

¿Son los difusores un argumento para las medallas?

Divagando un poco sobre lo decidido que está ahora el mundial para Brawn GP y lo difícil que tienen los equipos grandes para alcanzarlos, surgió una idea sobre la polémica creada con los difusores de los Brawn GP y compañía. Sabemos que Mosley y Ecclestone querían una puntuación por medallas en esta temporada y las sucesivas, lo que nos hizo planteamos la siguiente idea: ¿Puede ser esta situación sobre los difusores un argumento que pueda ser utilizado para darle valor a tener un campeonato por medallas?

Utilizaremos una comparación entre los ingleses de la parrilla. Jenson Button tiene 41 puntos y Lewis Hamilton 9. En el campeonato por medallas Button tendría 4 puntos y Hamilton ninguno. ¿Que pasaría si McLaren evolucionara sobremanera el monoplaza y consiguiera una victoria? en este campeonato si, por ejemplo, Hamilton quedara primero y Button segundo, Hamilton solo habría recortado 2 puntos, con lo que Button aun seguiría estando muy lejos. Por el contrario en el campeonato por medallas, después de la quinta carrera, Button tendría 4 y Hamilton 1, le habría recortado en una carrera el 25% de la puntuación. Esta es una suposición muy arriesgada puesto que del mismo modo, en la siguiente carrera, podría perder este 25% de golpe.

Sin embargo, sabemos que Brawn GP tiene menos presupuesto y corre sin muchos repuestos. Podría ser campeón del mundo aun sin ganar ninguna de las carreras que restasen, sumando puntos de segundos o terceros y no arriesgando en exceso. Esta estrategia sería más peligrosa con las medallas (Por lo expuesto en el párrafo anterior) y obligaría a Button a seguir ganando carreras para asegurarse el mundial con Ferrari y compañía pisándole los talones. El enfoque del resto de la temporada sería muy diferente, en función del sistema de puntuación en el que nos basemos, con las medallas no podría relajarse lo más mínimo cosa que si podrá hacer con sistema de puntos. Del mismo modo que las esperanzas de remontada serían mayores con las medallas al ser más factible el recortar la ventaja que a día de hoy tienen en la clasificación.

Viendo como están desarrollando el campeonato en este momento, creemos que no sería de extrañar una estrategia parecida a lo que aquí planteamos. Max Mosley y Bernie Ecclestone podrían usarlo como argumento de la validez del sistema de medallas en detrimento del sistema de puntuación actual.

Crónica y Opiniones GP. Barcelona

Se encendía el semáforo de Montmeló, un rápido vistazo a la pista nos mostraba la costumbre de esta temporada. Los coches blancos y azules en las primeras posiciones pero un nuevo color se asomaba en las primeras líneas, era el color rojo de Felipe Massa. Ferrari cumplió sus promesas y evolucionó en gran medida su monoplaza para el Gran Premio de España. Es el equipo que más ha evolucionado en estas ultimas carreras pero, cualquiera diría, que han despedido a su director de carrera y han contratado ingenieros para las evoluciones. Volvieron a dejar a un piloto en el box, presuponiendo sus buenos tiempos para clasificarse (esta vez ocurrió con Raikkonen en la Q1) y al final de carrera, como comentaremos mas adelante, quisieron apurar al céntimo el combustible de Massa y este casi se quedo en pista antes de cruzar la línea de meta.

Volvemos a mirar al semáforo, y este se pone Verde, pero parece que los pilotos de Toyota tardaron mas en verlo que el resto de los pilotos, esto propició que Alonso junto con algún otro piloto los adelantara y pasara a ocupar el sexto puesto. También Barrichello ganó dos puestos colocándose el primero en carrera. Por detrás la cosa no fue menos movida, todo lo contrario, en la primera curva un accidente de los que luego son utilizados para las compilaciones de mejores imágenes de la temporada. Una nube de piezas pertenecientes a los coches de Trulli, Buemi, Bourdais y Sutil dificultaron el paso al resto de los pilotos y provocó la salida del coche se seguridad.

Pasaron las vueltas y vimos como una de las flechas plateadas se quedaba atrás, vuelta séptima y Kovalainen con un problema en el cambio abandonaba la carrera. Este no sería el único problema mecánico de un bólido en pista, diez vueltas mas tarde complementando el fin de semana general de su escudería, el sistema hidráulico del coche de Raikkonen dio su último aliento y el finlandés no pudo hacer otra cosa que bajarse de su monoplaza en la curva ‘La Caixa’.

En esta carrera las estrategias jugaron un papel importante, si no que se lo digan a Barrichello y a Massa. El primero, en otra de las decisiones a las que nos esta acostumbrando su equipo, casi se queda sin combustible en carrera. Su equipo, a falta de varias vueltas para el final del gran premio, le dijo por radio que cambiase el mapa motor para consumir menos e intentar llegar al menos a línea de meta. Barrichello por su parte vio modificada su estrategia, Ross Brawn viendo que el brasileño de su escudería rodaba más lento que el ingles Button opto por cambiar el número de paradas de Jenson a dos, cortando las posibilidades de su compañero de disputarle la victoria y dejando a este en primer lugar para sumar nuevamente 10 puntos en su casillero.

La cara del piloto brasileño de Branwn en el podium lo decía todo. Rubens Barrichello ha declarado que si detecta que su equipo favorece de alguna forma a su compañero en detrimento suyo colgará el casco en ese mismo instante.

Alonso vio recompensado su esfuerzo y con el problema de Massa pudo ganar una posición acabando quinto cuando dudaba siquiera de poder llegar a entrar en la zona de puntos. Ya suma 9 puntos en este mundial igualando a Hamilton y a su vez a su propia mejor clasificación en carrera esta temporada. Estos dos pilotos parecen afrontar el resto de la temporada con diferentes expectativas, por un lado Alonso aun sigue confiando en hacer algo grande esta temporada y ve posible la lucha por el título, por otro lado Lewis Hamilton ha declarado que esta temporada el mundial es imposible y que no hay posibilidades de luchar por la victoria final. El piloto inglés y su equipo tenían puestas muchas esperanzas en las mejoras introducidas últimamente en el coche, pero estas no han dado el resultado esperado y el piloto ingles ya comenta que es una pena que no le hayan dado un coche competente para tratar de revalidar su título de campeón del mundo.

Y ya que hemos hablado de los equipos teóricamente mas fuertes pero que en este año no están dando la talla no podemos olvidarnos de BMW, otro equipo que este año esta rindiendo muy por debajo de lo esperado, con un Nick Heidfield séptimo y un Kubica undécimo sumando cero puntos en la clasificación general del mundial.

Ya Huele a goma quemada en Montmeló.

Se acerca un fin de semana decisivo para el mundial. Todos los equipos suelen estrenar cada temporada en este trazado cambios importantes en su monoplaza (como por ejemplo la aleta de tiburón que estrenó Renault la temporada anterior) y este año no iba a ser menos. En este campeonato la situación es mucho mas interesante que en años anteriores, debido a que el equipo que manda en la clasificación es Brawn GP, y los teóricamente Grandes como Ferrari están muy rezagados y esperan como agua de mayo que las grandes inversiones que han hecho hasta la fecha se traduzcan en mejoras para sus monoplazas y puedan recortar la diferencia con el equipo de Ross Brawn.


El equipo que a priori presentara mas mejoras es Ferrari, pero solo en uno de sus monoplazas, el de Raikkonen. Se llego a pensar incluso en llamarlo F60 B, por la enorme cantidad de mejoras introducidas en el coche. Marc Gené ha confirmado que en las pruebas realizadas los cambios son sustanciales y esperan efectivamente acercarse a Brawn GP y los equipos fuertes al comienzo de esta temporada. Estos cambios son, en su mayor parte, en al aerodinámica y en la introducción por fin de un difusor doble imitando a los de la triada del difusor (Brawn GP, Toyota y Williams).

Los demás equipos traerán sus respectivas mejoras principalmente en difusores y aerodinámica (Force India, Renault, etc...), aunque en el equipo McLaren se encuentran preocupados, ellos ya han introducido bastantes mejoras pero Norbert Haug (jefe deportivo de McLaren) cree que el equipo lo pasará mal este fin de semana y por su parte BMW tampoco instalará en esta carrera el doble difusor.

Tras este domingo, todas las escuderías que hemos nombrado podrán calibrar realmente su posición para la presente campaña. Si obtienen buenos resultados pueden salir fortalecidos de Montmeló, ya que los monoplazas que van bien aquí van bien el resto de la temporada, por lo que si equipos como Ferrari mejoran su posición y dan una buena imagen podrían plantearse volver a la lucha por el titulo, pero si por el contrario con las mejoras que también introducirá Brawn GP las diferencias continúan iguales o incluso aumentan , mas de un equipo seguro se planteará dejar el desarrollo por esta temporada y empezar a planificar la próxima temporada (también de cambios como serán la eliminación de repostajes, kers obligatorio, etc.. aunque ya analizaremos estos en su momento ).

El kers sigue dando que hablar, McLaren está siendo de los equipos que mas contento esta con su rendimiento, Renault ha confirmado que va a prescindir del kers en las próximas siete carreras. También Force India ha aplazado el uso del kers hasta el mes de julio.
Estaremos contando las horas que quedan para los primeros libres del viernes, muy importantes este año por la falta de entrenamientos durante la temporada y en el que seguro los equipos probarán mas soluciones que las que planteen luego en carrera, en la que por cierto encontraremos el cielo nublado. La predicción climática para el fin de semana es de un día soleado el viernes y cielos con nubes sábado y domingo, aunque la temperatura será constante durante esos días entre 15 y 24 grados aproximadamente.

Ojalá la próxima semana podamos escribir una crónica de una carrera interesante, sin incidentes y con muchas emociones, que seguro no nos faltarán este fin de semana.

Nuevos dominios y fondos de escritorio

Os anunciamos que desde hace unos días podéis acceder al blog en dos nuevas URLS: http://www.ssf1.es/ y http://www.sofasiestayformula1.es/ (además de la habitual del blog http://sofasiestayformula1.blogspot.com/ ). Para celebrar esto y en agradecimiento a la gente que nos lee, hemos creado unos pocos fondos de escritorio. Por el momento están disponibles en 1280x1024 , pero todo aquel que quiera alguno en otra resolución sin perder calidad lo puede comentar y se pondrá sin ningún problema (así mismo si alguno quiere para una resolución de 16:9 sin que haya deformaciones en la relación de aspecto se hará del mismo modo.)

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Muchas gracias de nuevo a todos, pronto os traeremos nuevo material para vuestro disfrute.

Crónica y Opiniones GP. Bahrein

Por fin hemos podido disfrutar una carrera que no ha estado marcada por las inclemencias del tiempo en gran medida, el único factor fue el calor reinante, algo normal en pleno desierto, que volvió a poner a prueba la pericia de los estrategas para decidir el mejor momento para montar los neumáticos más blandos de la gama elegida para este gran premio, los mismos que ya usaron en Australia y China.

Los dos Toyota coparon la primera línea de la parrilla de salida gracias a su buena clasificación con menos peso que el resto de sus competidores directos, Brawn y Red Bull, sin embargo el error que cometieron en la primera parada al montar duros en lugar de seguir con blandos como el resto les excluyó de la lucha final por la carrera. Destacamos también la clasificación de Vettel, que consiguió meterse muy arriba a pesar de ser de los más cargados.

Una vez que los Toyota quedaron excluidos del triunfo la lucha pasó a ser entre Button (Que acechaba a Trulli y Glock desde el principio) y Vettel ya que gracias a su carga de combustible (Mayor que el resto de pilotos que le rodeaban) le permitió alargar mucho la primera parada y escalar puestos hasta convertirse en seria amenaza para el británico de Brawn. Finalmente no fue suficiente y Button consiguió una nueva victoria lo que le hace aumentar aun más su ventaja con sus perseguidores en el campeonato. También destacamos que Raikkonen consiguió los primeros puntos para Ferrari de la temporada, básicamente gracias a alargar mucho la primera parada como hizo Vettel, después poco más pudo hacer con un coche que no termina de funcionar bien. Como anécdota decir que a Alonso se le volvió a estropear la bomba que permite beber líquido durante la carrera lo que unido a las condiciones durante el gran premio aumentan el valor del punto que consiguió después de firmar el octavo lugar al final de la carrera.

En el desarrollo de la prueba pudimos ver algunos adelantamientos de bella factura, uno de ellos fue el que le hizo Jenson Button a Lewis Hamilton en la primera vuelta, el vigente campeón del mundo realizó una magnífica salida y se puso por delante del actual líder del campeonato, sin embargo Button no se arrugó lo más mínimo y le devolvió la jugada a la primera oportunidad que se le presentó. Otro gran adelantamiento fue el de Fernando Alonso a Jarno Trulli por el exterior y gracias al Kers en las curvas 4 y 5 del circuito, después de la primera parada del italiano, en dicho lance incluso llegan a tocarse ambos coches, aquí os dejamos el video para que lo disfrutéis.



Dentro de pocos días tendremos la primera carrera en Europa de la temporada. Varios equipos introducirán nuevas evoluciones para esta carrera, que se disputará en Barcelona, son equipos como Brawn, Ferrari y Mclaren que sin duda tendrán mucho que decir en lo que resta de campeonato. Entre los equipos que introducirán cambios no estarán ni Renault ni Red Bull que hasta la carrera de Mónaco no tendrán nuevas piezas, esto puede hacer que a los primeros les cueste aun más mantenerse arriba y que a los segundos les dure poco la impresión que ahora dan de candidatos al título.