MANOR GRAND PRIX

Hoy hablaremos sobre Manor Grand Prix que compondrán, junto con los diez actuales más otras dos incorporaciones, la parrilla de Formula 1 la temporada que viene. Los otros dos equipos son Team USF1 y Campos Meta Team (sobre el que hablaremos próximamente).

Manor Grand Prix es un equipo que nace a partir de la unión del equipo Manor Motorsport y de la compañía Wirth Research, el propietario es John Booth y Nick Wirth será el director técnico. Se confirmó su entrada en la Fórmula 1 el pasado 12 de junio. Las sedes de este equipo estarán en Dinnington, South Yorkshire y Bicester (lugar donde se construirá el coche).

Manor Motorsport tiene una larga experiencia en categorías como la F3 británica, la Fórmula Renault o la Fórmula 3 Euroseries. Durante su trayectoria este equipo ha conseguido 171 victorias y 19 campeonatos. Entre sus pilotos han figurado los campeones del mundo Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen.

Wirth Research es una empresa fundada en 1989 por Nick Wirth junto a Max Mosley y que se dedicaba a labores relacionadas con el mundo del motor, como diseño de chasis o construcción de túneles de viento. En las temporadas de 1994 y 1995 dio soporte al equipo Simtek Formula One Team. A Nick Wirth también tiene relación con el diseño del coche equipo Benetton entre 1996 y 1999.

Los monoplazas del Manor Grand Prix estarán propulsados por motores Cosworth. La compañía inglesa vuelve en 2010 con fuerza a la Formula 1 después de cuatro años de ausencia, desde que en 2006 se desvinculó del equipo Williams.

El actual patrocinador de Brawn GP, el grupo Virgin, podría asociarse con este nuevo equipo. El encarecimiento de los costes de patrocinio de Brawn GP, derivados de su éxito esta temporada, complica la situación a Virgin, que no puede hacer frente a esas cantidades y busca equipos más modestos a los que patrocinar.

FIA y FOTA llegan finalmente a un acuerdo para 2010

Hoy miércoles ambas partes anuncian que finalmente han llegado a un acuerdo sobre la reducción de costes a partir de la próxima temporada de Formula 1. Parece ser que al final no habrá una escisión de los equipos importantes en la F1.

El conflicto que mantenían la FIA y la FOTA desde hace meses ha llegado a un final feliz para ambas partes. El damnificado será Max Mosley que finalmente no se presentará a la reelección como presidente de la FIA, algo que claramente es una exigencia de los equipos descontentos con su gestión.

Queda por ver que pasará con los equipos nuevos que entraran en la competición gracias al limite presupuestario, quizás algunos decidan no quedarse y dejen paso a equipos nuevos. Quizás veamos finalmente a Epsilon Euskadi en la F1, equipo español que se posicionó del lado del campeonato alternativo de la FOTA y que había sido invitado por estos para formar parte de la competición alternativa.

Para no especular con los resultados finales de las negociaciones, cuando haya un comunicado oficial de como quedan las nuevas reglas estaremos encantados de comentarlas con todos vosotros.

¡Larga vida a la Formula 1!

Crónica y opiniones GP. Inglaterra

Nos disponíamos a disfrutar de otro fin de semana de formula 1 en el que el equipo blanco dominara de principio a fin. Se pensaba que durante los libres de viernes y sábado, los hombres de Ross Brawn habían ocultado su potencial. Sin embargo se pudo comprobar que no son imbatibles, que si se trabaja duro y con inteligencia se les puede batir y que no tener un difusor doble en pretemporada no impide ganar carreras.

El fin de semana del equipo de la bebida energética ha sido, como diría en dos palabras un torero por todos conocido, im-presionante. Han conseguido lo que en el argot se conoce como un 1-2, Vettel primero y Webber segundo coparon las dos primeras plazas del cajón con Barrichello tercero acompañándoles. Clasificaron primero y tercero, podían haber sido también primero y segundo si Raikkonen no hubiera molestado a Webber en su vuelta buena en la ronda final de la clasificación. Además de esto Vettel logró la vuelta rápida, con lo que consiguió su primer hat trick, es decir, la pole, la vuelta rápida y la victoria en una misma carrera.

Ha sido un poco decepcionante ver que Jenson Button no ha sido capaz de recuperar una sola posición. Partía desde el sexto lugar en parrilla y es la misma posición en la que terminó la carrera. Esperábamos ver algo más por parte del piloto inglés en su casa. Quizá fue por conservadurismo o quizá por falta de prestaciones, lo segundo es poco comprensible viendo la diferencia de rendimiento con Barrichello.

Mientras los Red Bull y el Brawn de Barrichello se peleaban en cabeza de carrera por la parte de atrás el interés se centraba en la lucha entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton por la posición 13 (o era la 14, bueno, que más da). Las acciones protagonizadas por los dos, con un adelantamiento para cada uno, fueron de lo mejorcito de la carrera. En muchas fases resultó soporífera y el único interés se centraba en la cola del pelotón.

Da mucha pena ver a que extremos hemos llegado esta temporada. No sabemos el interés publicitario y televisivo que tendrá esta situación pero nos da mucho coraje ver como dos campeones del mundo pelean por las últimas posiciones. Algo no debe estar bien en la Formula 1 actual cuando estas cosas suceden una carrera tras otra.

¿De que hablamos el año que viene?

En las últimas jornadas la relación entre la FIA y la FOTA se ha puesto mucho más tensa si cabe. Las últimas noticias que surgen invitan a pensar que el año que viene tendremos dos competiciones independientes, la primera bajo supervisión de la FIA, que seguirá denominándose Formula 1 y la segunda sin nombre aun, al amparo de los equipos que forman la FOTA.

Este hecho ha generado en nosotros, humildes blogers, una inquietud que puede extenderse a todos los medios que cubren este deporte y que se refleja en esta pregunta ¿Sobre que competición hablaremos o informamos el año que viene? Podemos seguir hablando de Formula 1, hablar de la nueva competición, de ambas o rompemos con esto y nos pasamos al motociclismo o DTM.

La última opción sería la que quizá menos nos gustaría. Somos aficionados al motor en genera y cualquier cosa que corra más que una bicicleta llama nuestra atención. Sin embargo pasarnos al DTM o el motociclismo nos permitiría hablar más de reglajes, evoluciones, pilotos y circuitos y menos sobre cambios de normativas, piezas legales o ilegales, reclamaciones, reuniones de organismos, pactos de la concordia, demandas entre unos y otros, recursos de esas demandas, y un largo etcétera de cosas que, por si no os habéis dado cuenta, nos tiene un poco hartos.

Sin embargo, queremos seguir hablando de Formula 1, ese deporte del motor que nos apasiona más que el resto. Hasta ahora preferíamos hablar de este deporte antes que de otros, pero cada día nos quedan menos ganas porque vemos que solo interesa el politiqueo y los negocios en lugar de primar los intereses de los aficionados que, al final, son los que mantienen el circo en movimiento, y de los equipos que, con sus desarrollos, innovaciones y estrategias han contribuido a hacer de la Formula 1 lo que es hoy en día (o lo que ha sido hasta hace poco).

No sabemos muy bien como terminará todo, si tendremos 2 competiciones, si finalmente llegarán a un acuerdo o si tendremos que seguir esperando (siendo esto lo más probable) porque las partes sigan discutiendo y dilatando una decisión definitiva. Lo que si sabemos es que todo esto está haciendo mucho daño a la imagen de la Formula 1. El interés por las carreras es menor cada día y nadie hace nada para remediarlo. No perdemos la esperanza en este deporte aunque él (o más bien su gente) se empeñe en pedirnos lo contrario.

Ya Huele a goma quemada en Silverstone.

Se acerca el clásico Gran premio de Silverstone, pero lamentablemente como esta sucediendo en las últimas carreras, la atención principal se encuentra fuera de las pistas. Con el mundial decidido ya para Brawn GP y Button, todas las miradas van hacia los despachos donde se reúnen FIA y FOTA (o en su defecto el yate de Briattore). Parece que el culebrón del verano no será ninguna telenovela, sino que veremos durante mas tiempo las infructuosas reuniones entre Mosley, Ecclestone y los miembros de la FOTA. Se lanzan acusaciones mutuas de querer destruir la competición y no se ve la luz al final del túnel.

En el plano deportivo como comentábamos no hay muchas novedades, Brawn GP ya ha encargado en IKEA una estantería para el trofeo, y los demás equipos comienzan a resignarse, Hamilton, Alonso, Raikkonen, etc... todos asumen ya que su objetivo este año, con suerte, sera lograr alguna victoria, exceptuando a Vettel, que puede pelear por el subcampeonato con Barrichello.

Silverstone es un clásico circuito, que tiene ya muchos años a sus espaldas, y aunque ahora es el circuito que alberga el Gran Premio de Inglaterra desde 1987, este galardón lo alterno en años anteriores con otros dos circuitos, Aintree y Brands Hatch.
Equipos como Renault por ejemplo siguen confiando en mejorar poco a poco esta temporada y creen que en Silverstone podrían lograr buenos resultados, Alonso también confía en el equipo, pero mucho tendrían que cambiar las cosas para que pueda ascender varias posiciones y lograr meterse en la lucha por entrar en el podio.

Hamilton ha realizado unas declaraciones esta semana exculpándose del mal rendimiento del vehículo, y espera este fin de semana poder hacer un buen papel delante de sus fans, aunque este año seguramente los medios ingleses de Silverstone se centren en su compatriota Button y las apariciones en televisión de Lewis y su padre Anthony sean menos recurrentes comparándolas con el año anterior, en el que Lewis Hamilton se alzó con la victoria afianzando su posición para luchar por el título, cosa que finalmente logró como todos sabemos.

Fin de Semana en el Jarama

Este fin de semana el equipo de SSF1 ha disfrutado de unas jornadas de motor impresionantes ( lo habréis notado por la tardanza en los artículos habituales). En el mítico circuito madrileño del Jarama se disputaban : Copa Peugeot 207 THP, Copa Seat Leon, Mini Challenge, Campeonato GT de España y Formula 3.

Antes de comenzar queremos mostrar nuestro agradecimiento a la organización del circuito, nos trataron estupendamente al igual que a otros compañeros del mundo del motor. Los medios que nos facilitaron para que realzásemos nuestra labor alli fueron muy buenos, y con esos detalles que al final marcan la diferencia entre un evento y un gran evento.

El Sábado fue nuestro primer día en el circuito y nada mas recoger nuestra acreditación nos acercamos a Boxes para ver todos los Stands que se habían montado en el circuito. Mini era la marca mas presente con dos stands de promoción (con simulador de carreras en MINI incluido) y una gran carpa donde se encontraban los pilotos de MINI Challenge revisando las mecánicas de sus coches.

Nos pudimos mover entre los boxes de los diferentes equipos viendo como hacían los últimos retoques para la carrera, viendo como algunos afortunados niños que disponían de un pase de paddock ponían los ojos como platos al ver tan cerca de ellos un Ferrari, un Lamborghini, un coche de formula 3,etc... y los mecánicos tratando de responder a sus preguntas como queriendo encender en ellos la llamita del espíritu por la competición del motor.
La dirección del circuito puso a disposición de los medios unos vehículos que nos acercaban a la zona del circuito que quisiéramos, para evitar que se cansaran nuestras piernas. Puedo asegurar que, tras unas 14 horas en total en todo el fin de semana caminando por la zona tras los neumáticos para hacer fotos, nuestras piernas se han resentido, aunque lo notamos solo cuando se acabó la ultima carrera del domingo y nos dimos cuenta que terminaba el espectáculo.

Os enlazo a uno de los primeros albumes on-line que hemos colocado subiendo solo alguna de las aproximadamente 1600 fotos que hicimos, esperamos que os gusten y no tengáis duda de que nos encantará que dejéis todos los comentarios que creáis oportunos, nos encantara tener vuestras opiniones. En Breve esperamos poder dejar mas fotos y algunos videos en el blog.





Enlace a 1er Álbum fotográfico.


Ahora entraremos a comentar el devenir de las carreras para cada una de las categorías.
Para no alargar demasiado el post os enlazaremos directamente con los documentos oficiales de cada competición, que sin duda es lo importante del fin de semana, dejándonos carreras muy emocionantes, teniendo la suerte de haber presenciado carreras en seco y en mojado.

Copa Peugeot 207 THP:
Una de las competiciones mas divertidas, y muy disputada, siendo emocionante especialmente el sábado por la mañana, donde se produjeron el mayor número de incidentes de todo el fin de semana.
Hojas de tiempos oficiales


Copa Mini Challenge:
Aquí nos encontramos con el evento mas patrocinado del fin de semana. Mini nos deleito como ya comentamos con numerosos stands y eventos, como un graffiti que se realizó durante la mañana del domingo representando a un Mini rojo con un acabado espectacular, también nos daba la posibilidad de probar los nuevos Mini dando una vuelta por los alrededores del circuito , ocasión que aprovechamos sin duda dándonos unas sensaciones bastante buenas el vehículo.
Hojas de tiempos oficiales

Copa Seat Leon:
Si ha habido una competición con emoción , casi sin dudarlo elegiríamos a los coches de Seat. Unas carreras muy disputadas y emocionantes, dejándonos escenas de tres coches en paralelo en varias ocasiones frente a la Pelouse, con los consiguientes 'piques' entre los pilotos en sucesivas vueltas.
Hojas de tiempos oficiales

Formula 3:
La competición mas similar a nuestro conocido mundo de la formula 1 de las que se disputaban en el Jarama este fin de semana. Con especial atención dedicada a el equipo Campos Racing y al monoplaza de Carmen Jordá, que lucía un aspecto llamativo pintado completamente de lunares como correspondía a su esponsor para esta carrera. Una lastima que no pudiera completar la primera carrera para que pudiese luchar por algún puesto importante.
Hoja de tiempos oficiales

Campeonato GT:
Y aquí llega la competición que protagonizan los coches que todos soñamos con poder pilotar algún día, estas maquinas perfectas en diseño y mecánica que son los grandes turismos. El sonido de un bólido de estas características pasando a toda velocidad por la recta de meta es cuando menos estremecedor, desde el bronco sonido de los Porsche a los rugidos de los Ferrari y llegando en algunos momentos incluso a los sonidos bellos como los de Lamborghini, aunque no era menos espectacular su sonido cuando reducían marchas al acercarse a su box, casi podía uno sentirme en el centro de una trinchera de Normandía.
Tampoco era menos interesante contemplar un cambio de piloto en estos coches, cuando los mecanicos tiraban de los brazos del piloto situado en el interior hasta casi tirarle al suelo para sacarlo lo antes posible y dejar el sitio al segundo piloto del equipo y que realizara los ajustes necesarios continuando la carrera cuanto antes.
Hoja de tiempos oficiales

Como úlmito apunte añadimos la lista de los participantes en cada una de las categorías.

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GT Open España
Equipo	Piloto 1	Piloto 2	Vehiculo	Clase
Drivex Porsche (ES)	Miguel Amaral (PT)	Miguel A. de Castro (ES)	Porsche 997 RSR	Super GT
Automobil Club D´Andorra (AND)	Manuel Cerqueda (AND)	Alan Sicart (ES)	Ferrari 430 GT2	Super GT
Motor Competición (ES)	Luis Villalba (ES)	Franscesc Gutiérrez (ES)	Ferrari 430 GT2	Super GT
Exakt Racing (SE)	Peter Sundberg (SE)	Juan Manuel Lopez (ARG)	Ferrari 430 GT2	Super GT
ASM Team (PT)	Ricardo Bravo (PT)	Lourenço B. da Veiga (PT)	Ferrari 430 GT2	Super GT
PCR Sport (ES)	Josep Mayola (ES)	Marc Carol (ES)	Ferrari 430 GT2	Super GT
Jesus Diez (ES)	Antonio Castro (ES)	Jesus Diez (ES)	Porsche 997 GT3 Cup S	GTS
Alfredo Palencia (ES)	Alfredo Palencia (ES)	Ton Puig (ES)	Ferrari 430 GTS	GTS
Gabriele BalThazard (FR)	Gabriele Balthazard (FR)	Jean L. Béaubelique (FR)	Ferrari 430 GT3	GTS
Canarias Sport Club (ES)	Antonio Escamez (ES)	Ricardo Gª Galiano (ES)	Lamborghini Gallardo GT3	GTS
Maurice Ricci (FR)	Maurice Ricci (FR)	Mike Savary (CH)	Ferrari 430 GT3	GTS
Canarias Sport Club (ES)	Jose M. Perez Fontan (ES)	F. Javier Macias (ES)	Porsche GT3 RSR	GTS
Javier Morcillo (ES)	Ben Clucas (GB)	Francisco Lorena (PT)	Ginetta G50	GT Light
RSV Motorsport (ES)	Jaromir Jirik (CZ)	Michael Greenhalgh (GB)	Nissan 350Z	GT Light
RSV Motorsport (ES)	Ronald Severin (DE)	Joan Vinyes (AND)	Aston Martin N24 GT4	GT Light
Marcos Racing (NL)	Jose Luis Bermudez de Castro (ES)	Fred Van Putten (NL)	Marcos Mantis	GT Light
Ruffer Racing (FR)	Jacques Medard (FR)	Jean Claude Ruffier (FR)	Lamborghini Gallardo GT3	GTS
Vodafone Wedo Samsung Team (PT)	Antonio Coimbra (PT)	Luis Silva (PT)	Aston Martin DBRS 9	GTS
Chefo Abella (ES)	Mariano Muñoz de Dios (ES)	Alberto Monarri (ES)	Ferrari 360 R	GT Light
Escuderia Roger Racing (ES)	Armando Zagalo (PT)	Mario Silva (PT)	Ferrari 430 GTS	GTS
Oliver Campos (ES)	Oliver Campos (ES)	Kosta Kanaroglou (GR)	Ginetta G50	GT Light

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Copa Seat Leon
Equipo	Piloto
HARRIET ARRUABARRENA	ANTONIO ARISTI ARANAGA
PUJOLAR RACING	OSCAR NOGUES FARRES
PUBLIRACING	FRANCISCO CARVALHO
RAFAEL VILLANUEVA RUIZ	RAFAEL VILLANUEVA RUIZ
SUNRED	ANTONI FORNE TOMAS
PCR SPORT	MARC CAROL YBARRA
LUIS JESUS RECUENCO ALCAÑIZ	LUIS JESUS RECUENCO ALCAÑIZ
ZENGÖ MOTORSPORT	NORBERT MICHELISZ
TEAM MONLAU COMPETICION	ANTONIO DE LA REINA MARQUÉS
RANGONI MOTORSPORT	MASSIMILIANO PEDALÀ
DAVID SARAIVA	DAVID SARAIVA
OASIS MOTORSPORT	EOIN MURRAY
OASIS MOTORSPORT	MIGUEL FREITAS
ALVARO FONTES BLANCO	ALVARO FONTES BLANCO
MARCOS DE DIEGO BRAVO	MARCOS DE DIEGO BRAVO
VITOR SOUTO	VITOR SOUTO
OSCAR MAS SUÑER	OSCAR MAS SUÑER
PUJOLAR RACING	SANTIAGO NAVARRO FREIXAS
BAPORO MOTORSPORT	POL ROSELL COSTA
ARAUJO COMPETAÇAO	GONÇALO ARAUJO
LUIS PONS PORTA	LUIS PONS PORTA
DANIEL WELCH	DANIEL WELCH
FREDDY NORDSTRÖM	FREDDY NORDSTRÖM
BAPORO MOTORSPORT	MIGUEL TORIL BOQUOI
SUNRED	JAVIER IBRAN PARDO
OASIS MOTORSPORT	HUGO MESQUITA
JUAN CARLOS CORTIZO CUMBRAOS	JUAN CARLOS CORTIZO CUMBRAOS
RANGONI MOTORSPORT	ANDREA LARINI
SUNRED	FRANCISCO GIL JEREZ
ZENGÖ MOTORSPORT	GYORGY KONTRA
ZENGÖ MOTORSPORT	ZOLTDEN ZENGÖ
ESCUDERIA OSONA	JOSE LUIS GARCÍA MOLINA
DAVID NYE	DAVID NYE

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Mini Challenge
Concursante	Piloto 1	Piloto 2	Equipo
HERRANZ RACING TEAM	DAVID IZAGUIRRE	VICTOR SAEZ	HERRANZ RACING TEAM
GUARNIERI	LUIS MIGUEL REYES	MARTA SURIA	TEAM GUARNIERI-SMC JUNIOR
DANIEL SARIÑERA	ALVARO RODRIGUEZ	CARLOS ALBERTO CERRO	VEHINTER-DALE GAS
P&B RACING	GONÇALO GOMES	GONÇALO GOMES	TRUCK & WHEEL
EFICAR TEAM	PABLO AMOROS	LUIGI MAZZALI	EFICAR-INAUTO
MARCOS FERNANDEZ	FERNANDO NAVARRETE	MARCOS FERNANDEZ	TOO ZHINK
JUAN IGNACIO VILLACIEROS	JUAN IGNACIO VILLACIEROS	MIGUEL VILLACIEROS	VILLACIEROS MOTORSPORT
S.CONRADO MINI	PEDRO PETIZ	TIAGO PETIZ	S. CONRADO MINI
MONCLOA MOTOR	MARCOS MARTINEZ UCHA	JORGE BAEZA	MONCLOA MOTOR TEAM
RASANTE SPORT	ALVARO VELA	BORJA MOLLINEDO	MINI MADRID
JAVIER MORCILLO	JAVIER MORCILLO	BORJA RUIZ	LENKER & GRUNBLAU
MANUEL BERTOLIN	MANUEL BERTOLIN	MANUEL BERTOLIN	MINI BERTOLIN
PUJOLAR RACING	MARC MARTIN	ALBERT RAMIREZ	MARTIN I CONESA
PASCAL HIDALGO	PASCAL HIDALGO	PATRICK HIDALGO	SECOLEC-BERTOLIN
DRIVEX	FERNANDO ÈVOLE	YON GONZALEZ	SONY PICTURES & FOX TEAM
GUARNIERI ONE	FERNANDO FELDMAN	GUILLERMO MAESTRE	TEAM GUARNIERI

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F3 Open
Equipo	Piloto	Chasis
Drivex	Celso Miguez	Dallara F308
Emiliodevillota.com	Sergio Canamasas	Dallara F308
Campos Racing	Bruno Mendez	Dallara F308
Escuderia Bengala	Augusto M. Scalbi	Dallara F308
Campos Racing	Adrian Campos, jr	Dallara F308
Team West-Tec	Callum Macleod	Dallara F306
Team West-Tec	Thor-Cristian Ebbesvik	Dallara F308
Lucas Camacho	Nil Montserrat	Dallara F308
Hache Team	Edgar Fernandez	Dallara F306
Hache Team	Michele Faccin	Dallara F306
RP Motorsport	Kevin Ceccon	Dallara F308
Hache Team	Toño Fernandez Da Silva	Dallara F306
RP Motorsport	Stefano Bizzarri	Dallara F308
Emiliodevillota.com	Jonathan Legris	Dallara F308
Juan Antonio Signes	Borja Signes	Dallara F306
RP Motorsport	David Fumanelli	Dallara F308
Drivex	Jose Luis Abadin	Dallara F306
Emiliodevillota.com	Noel Jammal	Dallara F306
RP Motorsport	Biagio Bulnes	Dallara F306
Escuderia Bengala	Carmen Jorda	Dallara F306
Emiliodevillota.com	Samuele Buttarelli	Dallara F308
Campos Racing	Bruno Palli	Dallara F306

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Copa Peugeot 207 THP
Concursante	Piloto	Equipo/Preparador
Nuno Manuel Vinagre Pereira	Nuno Miguel Vinagre Pereira	VELOSO Motorsport
Club Motor Circuito de Albacete	Fernando Navarrete Rodrigo	AUTOREY
Alex Royo Aguadero	Alex Royo Aguadero	RC Service Motorsport
Vicente Valles Piera	Vicente Vallés	AUTOREY
Arcadio Treviño Chamorro	Arcadio Treviño Chamorro	AUTOREY
Monlau Competicion	David Cebrián Ariza	MONLAU Competición
Escuderia Baix Empordá	Alex Teixidor Sais	Privado
Toni Castillo Navas	Toni Castillo Navas	RC Service Motorsport
Escuderia Eibar	Rubén Lapuente Martínez de Guereñu	Privado
BASTOS Sport	Luis Pedro Nunes Magalhaes	BASTOS Sport
Manuel Vera Ruiz	Manuel Vera Ruíz	MAVISA Sport
Escuderia Sur	Jose Javier Gómez González	DUVAZ Sport
AMP Clasic Team	Rafael García Ríos	Rafamotor Competicion
Gabriel Alonso Savarino	Gabriel Alonso Savarino	CHEFO Sport
Monlau Competicion	Enrique Trillo - Gerardo Gonzalez	BM Racing

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Esperamos que os haya parecido interesante el articulo, y si pronto esta en nuestra mano acudir a mas eventos allí estaremos para manteneros informados.

Banderas en la Formula 1

Hoy nos llego una pregunta de un lector, y como nos debemos a vosotros, para responderla escribiremos un pequeño artículo tratando de explicar lo mejor posible... Cuales son las banderas de la Formula 1.

La primera bandera es la bandera verde. Esta bandera simplemente indica que da comienzo la sesión de entrenamiento, clasificación o carrera.



Tras esta bandera, la siguiente y de las que suelen aparecer con mas frecuencia es la bandera amarilla. Esta bandera se muestra en carrera o clarificación en el momento en el que ocurre algún incidente (salida de pista, un accidente, etc..). En las practicas no ocurre nada mientras se muestra esta bandera, pero en carrera, queda prohibido adelantar en todo el tramo de circuito en el que se esté mostrando la bandera. En caso de que ondeen 2 banderas amarillas indica a los pilotos la posibilidad de tener que detenerse por estar la pista parcial o totalmente bloqueada.

La bandera azul. Esta bandera se muestra en clasificación y carrera a un piloto en concreto si el piloto que va detrás va en vuelta lanzada de clarificación (la vuelta en la que se va a hacer un tiempo rápido para clasificar) y tu no estas en vuelta lanzada (acabas de salir a pista y tu vuelta no cuenta) o si es en carrera cuando el piloto que va detrás de ti y te va a adelantar te va a dar una vuelta de ventaja. Esta bandera simplemente indica que se debe dejar paso. En clasificación incumplir esta regla acarreará alguna sancion posterior que decidirán los jueces de la carrera, pero si se incumple durante la carrera te penalizarán con un Drive/through (ver mas abajo).

Bandera negra. Esta bandera se muestra también a un piloto concreto y le indica que ha sido descalificado. Los motivos de descalificación son muy variados, no cumplir un Drive/through, conducir en sentido contrario (esto tiene delito...) , etc.. La idea que debe quedarnos es simplemente que si a un piloto le muestran esta bandera deberá ir a su box y aparcar el coche.

Bandera aviso Mecánico. ( bandera negra con circulo naranja). Con esta bandera se indica a un piloto que sufre una avería grave para que en la siguiente vuelta entre en boxes para intentar corregirlo o abandonar la carrera. Esta bandera en la actualidad se utiliza muy poco ya que en su lugar los ingenieros le comunican a los pilotos los problemas mecánicos por la radio.

Bandera comportamiento antideportivo. Se le indica al piloto que va a recibir alguna sancion por conducción temeraria o por una conduccion o comportamiento antideportivo.



Bandera Blanca. No es la bandera de rendición, es una bandera que indica que hay un vehiculo lento en pista avisando a los pilotos que vengan detras para advertirlos de esta circunstancia.


Bandera pista deslizande (bandera con franjas verticales rojas y amarillas ). Aqui los comisarios indican que hay una zona de la pista que presenta una superficie con poco agarre o suelo deslizante, ya sea por aceite derramado sobre el asfalto, arena sobre la pista como puede suceder en Bahrein, etc...


Bandera Roja. Aquí nos están indicando que se suspende la sesión (clarificación o carrera). Esto lo vimos esta misma temporada cuando por la lluvia el Gran Premio de Malasia se suspendió a falta de pocas vueltas para que terminara la carrera. Cuando se muestra esta bandera, si se ha superado el 75% de la carrera se reparten la totalidad de los puntos tomando como posiciones finales las actuales y si no hemos llegado aun a ese 75% solo se repartirán la mitad de los puntos en ese mismo orden.

Bandera de cuadros. Esta es la bandera que todos los pilotos quieren ver antes que nadie, indica que has ganado la carrera.



SC. Safety Car. No es una bandera en si, es un cartel con las letras 'SC' que indica a los pilotos que el coche de seguridad va a hacer su aparición en pista, todos los cohes deberan reagruparse detras del coche se seguridad. en el momento en el que dicho coche de seguridad apague las luces significa que en la siguiente vuelta saldra de pista y se relanzará la carrera.

Ahora solo nos resta comentaros las penalizaciones que también se dan en carrera, estas son el STOP&GO (parar y seguir) , que consiste en que el piloto debe entrar a boxes, detener el monoplaza en el mismo lugar donde se hacen los cambios y reanudar la marcha sin tener la posibilidad de repostar ni realizar ninguna maniobra de mantenimiento del vehículo. La otra paralización es el Drive Through (paso a través) que consiste en que el piloto debe entrar en el camino de boxes y pasar por el sin detenerse hasta volver a incorporarse a pista.

Pues hasta aqui la explicacion de banderas y las sanciones que se aplican en carrera, ya sabeis que si teneis cualquier duda podeis escribirnos y no dudeis que haremos todo lo que este en nuestras manos para resolveros las dudas. Y que no os de cosa preguntar aunque creais qeu es muy obvio lo que estais consultando, aqui nadie nace sabiendo y nos encanta compartir con todos vosotros lo poco que podamos saber de formula 1.